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看來在降價的誘惑上，誰都不能徹底抵制住。

自從神龍汽車起了個頭后，汽車圈的降價風(fēng)波就蔓延開了，尤其是那些銷量“不行”的品牌，在幅度上真是不遺余力，甚至于連日系品牌也繃不住了，尤其是馬自達(dá)旗下的某些車型價格瀕臨崩盤。近日，一則“7折起廠家特供，阿特茲(參數(shù)|詢價)全系限時狂歡”的海報，在微信朋友圈和社交媒體上瘋傳，這在以前是絕對不可能的。

從海報中可以看出，官方指導(dǎo)價18.98-21.88萬元的阿特茲，降價后為13.29-15.32萬元，最高幅度達(dá)到了6.56萬元，而入門版車型也有著5.69萬元的讓利。不得不說，13萬多的阿特茲確實香，有了點12萬多買雪鐵龍C6(參數(shù)|詢價)的感覺，而且按照馬自達(dá)一貫的性格，這一次的讓利真是“大出血”了，所以必然會吸引眾多消費者。

而除了阿特茲之外，CX-4(參數(shù)|詢價)也全系降價4.38-5.09萬元，現(xiàn)價為10.50-11.89萬元，同樣也是相當(dāng)有誘惑力了。那么它們?yōu)槭裁磿羞@么大的力度呢？畢竟天下沒有免費的午餐，其主要原因還是因為相關(guān)車型正在清理庫存，目前庫存量并不多，售完即止。而且有消息稱阿特茲和CX-4即將在國內(nèi)市場停產(chǎn)，所以才會出現(xiàn)“放價甩賣”的情況。

眾所周知，阿特茲和CX-4原屬一汽馬自達(dá)旗下，2022年一汽馬自達(dá)并入長安馬自達(dá)，阿特茲和CX-4也一并成為旗下車型，這樣一來它們的地位就很尷尬了，畢竟沒人“罩”著它們了，那種寄人籬下的滋味并不好受，因此很多行業(yè)人士猜測，目前阿特茲和CX-4大概率只是在消耗物料罷了，未來還是要給新車讓步的。

看起來雖然很“悲慘”，但確實它們的銷量很慘淡。根據(jù)最新的零售數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度阿特茲銷量為1413輛，而CX-4銷量為1250輛，月均還不足500輛，這個數(shù)據(jù)也不值得長安馬自達(dá)再花心血了。據(jù)悉大幅降價后的銷售情況火爆，基本上每個銷售每天都能賣出車，而且該車不需要上當(dāng)?shù)嘏普?，還可以售全國享受全國質(zhì)保。

有一說一，雖然是庫存車還有停產(chǎn)的風(fēng)險，但是這價格確實是太香了，另外無論是設(shè)計還是操控都很受年輕人的喜愛?？梢院敛豢鋸埖卣f，對于很大一部分消費者來說，沒有不好的產(chǎn)品，只有不到位的價格。不過總的來說，降價也不是長久之計，努力提升自己的產(chǎn)品競爭力才是治本之策，更何況馬自達(dá)本就不缺技術(shù)。

為了改變當(dāng)下的現(xiàn)狀，馬自達(dá)也在竭力推出新車，在2023上海國際車展上，長安馬自達(dá)CX-50(參數(shù)|詢價)正式開啟預(yù)售，預(yù)售價為15.98-21.20萬元，從價格上我們也能看到了它的誠意，據(jù)悉其前期提供2.0L和2.5L兩種動力選擇，傳動方面均配備6AT變速箱，競爭對手直指本田CR-V(參數(shù)|詢價)、豐田RAV4榮放(參數(shù)|詢價)等，未來還將推出混合動力車型。

雖說當(dāng)下的馬自達(dá)正在逐步放下它的面子，全新車型的售價也做到了新低，但是作為小眾品牌想要被消費者認(rèn)可，這還是一條挺漫長且艱難的路，好在馬自達(dá)并不準(zhǔn)備放棄，選擇剝離阿特茲和CX-4就是一種“壯士斷腕”的勇氣和決心，而且它還在加速電動化的轉(zhuǎn)型。所以說“馬粉”們，請期待一個全新馬自達(dá)的到來吧！

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